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領(lǐng)軍工程師（管理儲(chǔ)備崗） 1.經(jīng)過基礎(chǔ)及專業(yè)培訓(xùn)后，進(jìn)行工程管理主線崗位見習(xí)（工程技術(shù)-發(fā)動(dòng)機(jī)管理-維修計(jì)劃-維修控制-質(zhì)量管理-培訓(xùn)管理-航材管理），掌握輪崗崗位工作流程及業(yè)務(wù)知識(shí)； 2.管培第2年獲得民航維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)，完成A320機(jī)型培訓(xùn)（包括機(jī)型實(shí)習(xí)）； 3.管培第3至4年參與預(yù)防性維修PHM項(xiàng)目，提升自身項(xiàng)目管理能力；可優(yōu)先擁有專業(yè)素能培養(yǎng)機(jī)會(huì)（如：國外學(xué)術(shù)交流、飛機(jī)監(jiān)造、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)修、新飛機(jī)接機(jī)、飛機(jī)退租/C檢監(jiān)修等；） 4.管培第2-3年定崗，第5年完成B787機(jī)型培訓(xùn)結(jié)業(yè)； 崗位優(yōu)勢 1.通過2-3年輪崗、帶教培訓(xùn)，定崗方向?yàn)橘|(zhì)量管理、維修培訓(xùn)管理、航材計(jì)劃、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力管理、可靠性評(píng)估、部件控制、技術(shù)支援等 2.每年考核達(dá)標(biāo)即可獲得10-20%漲薪和培訓(xùn)資源，達(dá)到結(jié)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后可直接定級(jí)中級(jí)管理工程師。

輪崗崗位介紹 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力工程師崗：落實(shí)公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和APU管控要求, 保證機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)適航性和性能狀態(tài)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空停等重大故障，降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)飛機(jī)利用率的影響，保持發(fā)動(dòng)機(jī)/APU 維修記錄完整性。 2. 可靠性工程師崗位：編修《飛機(jī)維修可靠性方案》，采集、審核并監(jiān)控機(jī)隊(duì)可靠性數(shù)據(jù)；編寫可靠性報(bào)告，并組織及記錄可靠性會(huì)議；跟蹤、執(zhí)行可靠性決議； 3. 航材計(jì)劃工程師崗位：保障飛機(jī)日常運(yùn)行所需的庫存補(bǔ)充和調(diào)配；評(píng)估和監(jiān)控航材需求；制定年度預(yù)算并控制小時(shí)成本，分析庫存差異、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，平衡維修成本與發(fā)付率；處理冗余航材，降低維修和庫存成本，提高庫存利用率； 4. 質(zhì)量管理工程師崗位：管理制度和工作程序評(píng)審、維修授權(quán)管理、適航信息管理、證照管理、適航年檢管理、維修許可管理、單機(jī)適航性監(jiān)控、系統(tǒng)權(quán)限管理。 5. 部件控制工程師崗位：新飛機(jī)引進(jìn)前后部件管控工作；負(fù)責(zé)航空器檢查和記錄審查文件資料；管理生產(chǎn)計(jì)劃中的運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型控制、關(guān)鍵系統(tǒng)雙重維修管理以及構(gòu)型部件改裝信息的更新；控制維修方案、過渡檢以及工卡的管理工作。 6. 技術(shù)支援工程師崗位：跟蹤飛機(jī)故障情況，判斷觀察件狀態(tài)并安排裝機(jī)驗(yàn)證；處理系統(tǒng)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)故障，建立重大及重復(fù)性故障監(jiān)控；監(jiān)控外站運(yùn)行飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)；收集和發(fā)起航班調(diào)整；反饋飛機(jī)離位狀態(tài)和適航狀態(tài)信息；跟蹤排故情況并處理不正常信息；編寫技術(shù)支援方案和維護(hù)提示。 7. 維修培訓(xùn)教員崗位：維修培訓(xùn)課程開發(fā)、課程授課、培訓(xùn)帶教實(shí)施，負(fù)責(zé)維修培訓(xùn)考試管理、題庫管理、課件及相關(guān)資料管理、培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備管理。